中国钢材流通渠道占比变化 ; 中国重点钢铁企业钢材流入量分地区比较情况 ; 中国货运量 - 按运输方式等
中国钢铁企业直供的占比不足半数，中国钢铁企业的流通渠道仍然较长，60% 左右的钢铁产品从生产到终端用户手中，需要经过多级传递和交易，从而导致流通成本增加。中国的钢铁流通应借鉴日本、欧美模式的优点，将钢铁产品加工和服务向下游延伸，为终端用户提供高质量、多品种的钢铁物流加工业务。
根据中国冶金报，2022 年，重点统计钢铁企业钢材直供销量同比下降 0.25%，占钢材国内销售量比例为 44.99%，同 2021 年相比，下降了 0.65 个百分点 ; 钢材分销销量同比上升 1.27%，占钢材国内销售量比例为 38.69%，同 2021 年相比，上升了 0.03 个百分点 ; 钢材零售销量同比下降 2.50%，占钢材国内销售量比例为 5.27%，同 2021 年相比，下降了 0.20 个百分点 ; 钢材分支机构销量同比上升 9.33%，占钢材国内销售量比例为 11.04%，同 2021 年相比，上升了 0.82 个百分点。
从钢材地区流入量来看，根据中国冶金报，2022 年，重点统计钢铁企业流入华北地区钢材量同比上升 4.43%，占钢材国内销售量比例为 19.60%，同 2021 年相比，上升了 0.61 个百分点 ; 流入东北地区钢材量同比下降 5.73%，占钢材国内销售量比例为 4.39%，同 2021 年相比，下降了 0.32 个百分点 ; 流入华东地区钢材量同比上升 3.61%，占钢材国内销售量比例为 43.92%，同 2021 年相比，上升了 1.02 个百分点 ; 流入中南地区钢材量同比下降 2.22%，占钢材国内销售量比例为 19.58%，同 2021 年相比，下降了 0.68 个百分点 ; 流入西北地区钢材量同比上升 0.80%，占钢材国内销售量比例为 4.32%，同 2021 年相比，下降了 0.02 个百分点 ; 流入西南地区钢材量同比下降 5.79%，占钢材国内销售量比例为 8.19%，同 2021 年相比，下降了 0.61 个百分点。总体来看，华东地区是我国钢材流入量占比最大的地区，西北地区是我国钢材流入量最小的地区。
目前我国钢铁运输方式主要为公路运输、铁路运输以及水路运输。其中，公路运输一般是指汽车运输。在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区，公路为主要运输方式，起着运输干线作用。由于钢铁贸易场、加工厂以及下游零部件生产厂主要建设在城市边缘地区，铁路交通、水路交通相对较为不便，因此，我国钢铁产品运输主要以公路运输为主。
2018 年 4 月 2 日，中央财经委员会第一次会议明确提出要打赢蓝天保卫战，调整 四个结构 ，做到 四增四减 。其中一个重要内容就是调整运输结构，减少公路运输量，增加铁路运输量。交通运输部表示，以推进大宗货物运输 公转铁、公转水 为主攻方向，通过三年集中攻坚，到 2020 年实现全国铁路货运量较 2017 年增加 11 亿吨、增长 30%，水路货运量增加 5 亿吨、增长 7.5%，沿海港口大宗货物公路运输量减少 4.4 亿吨。
可以看出，自行动计划实施以来，我国公路货运量呈现波动减少的趋势，2022 年我国公路货运量为 371.19 亿吨，相比 2018 年的 395.91 亿吨、2019 年的 416.06 亿吨有所减少，且 2022 年我国公路货运量同比减少 5.16%。与之对应的是我国铁路货运量、水运货运量持续增长，其中，铁路货运量由 2017 年的 36.89 亿吨增长至 2022 年的 49.33 亿吨 ; 水运货运量由 2017 年的 66.57 亿吨增长至 85.54 亿吨。2023 年 1 至 4 月，我国铁路、公路、水运货运量分别为 16.53 亿吨、120.38 亿吨、28.19 亿吨。
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